工作人员在登高车上对遮挡路灯的树枝进行修剪。

长江日报记者商佩 摄

长江日报记者商佩 实习生田敏月 张深秋

路灯数据显示照度“符合标准”，行人体验却是“摸黑出行”。近日，市民吴先生通过武汉城市留言板反映，孩子上学必经的白沙五路晚上路灯昏暗，急盼改造。然而，武汉路灯管理服务中心的回复却显示：现场照度测量达标，符合道路安全使用标准。

一边是“科学数据”，一边是“体感不安”，问题到底出在哪里？经长江日报记者探访协调，多部门联动解决了照明问题。

■ 市民反映：孩子早上出门要打手电筒

12月12日，家住洪山区万科金色城市小区的吴先生在武汉城市留言板留言说，他的孩子在武汉市卓刀泉中学张家湾分校上学，每天早晚需经过白沙五路。这段路路灯稀疏，且被茂密的梧桐树叶遮挡，希望相关部门尽快修剪树枝，并提升路灯亮度。

武汉路灯管理服务中心回复称：经现场用路灯光线照度计测量，该路段照度数据符合道路设计标准；树枝茂密问题已转告园林部门；若需补装路灯，建议咨询市建设管理主管部门。

答复虽然清晰，却并未消除吴先生的疑虑。“数据是否达标我们看不懂，但走在路上就感觉安全感不强。现在孩子早上天不亮就要出门，路上黑乎乎的，得自己打手电筒才敢走。”吴先生告诉记者。

■ 记者探访：光线明暗交替，路面确有暗区

12月16日至17日清晨，记者实地走访白沙五路。从华中师范大学附属万科金色城市幼儿园到洪山区第十三小学的一段路上，路灯间距从30米到50米不等，光线随之明暗交替。

其中一段约60米的路面几乎完全陷入黑暗。记者仔细观察发现，相邻灯杆之间竟缺失了一盏编号为“20”的路灯。道路两旁梧桐树枝叶繁茂，将灯光过滤得更加微弱。

“我们测量出的数据是正常的，冬季天亮得晚，人的感官会觉得需要更亮一些。”武汉路灯管理服务中心工作人员解释，现场测量数据确实在维护标准内，但感官上的“暗”与数据上的“达标”并不完全等同。

■ 现场勘察：白天和晚上去挨个检查路灯

12月17日晚，武汉路灯管理服务中心再次派出工作人员勘察，确认存在灯距不均问题。现场维修人员坦言：“作为维护部门，我们能修复故障路灯，却无法直接增加路灯或进行改造，建议先找社区说明情况，再由街道向区建设局申报增设路灯。”

记者随后联系了洪山区城管执法局绿化管理科、张家湾街道办事处，两方迅速响应。12月19日下午，绿化管理科相关负责人表示，工作人员已勘察完现场，正在制定修剪方案。

“我们沿着这条路仔细走了两遍，白天和晚上都去挨个检查了路灯。”12月21日晚，街道公共管理办公室工作人员告诉记者，“目前有两盏路灯损坏、一盏路灯缺失，我们正在协调相关部门进行处理。”

■ 多部门接力：从“数据达标”到“体验改善”

12月22日10时许，记者在白沙五路上看到，登高车升起，园林工人用油锯修剪“越界”的树枝。树下，工作人员将散落在地面的树枝锯成小段，予以清理。

“我们主要是对遮挡信号灯、路灯的法桐进行高空修剪。”现场负责人陈先生介绍，“我们会加强定期巡查，及时修剪法桐增长过快的分枝。”

12月24日，街道工作人员向记者反馈了最新进展：目前，有故障的两盏路灯已修复，且在靠近长征二路的路口补充安装了一盏路灯，十字路口区域的照明灯早晚全部正常点亮。“路灯补装后，我们晚上又去看过一遍，照明没什么问题。”该工作人员表示，还会在清晨再巡查一次，“确保路上没有暗角，孩子上学更安心”。

【记者手记】

白沙五路的这场“寻光”记，始于一位家长的具体担忧，成于多个部门的接力协作。

什么是“够亮”？管理部门看的是数据：照度达标、科学核算。这些或许在测量点、在仪器高度上是完全正确的。但对行走其间的市民来说，标准却朴素而直观：能不能看清脚下？早晚走在路上是否安全？

仪器测它的，人走人的。两边说的好像都对，又像在说两件事。这是城市治理中常见的“错位”——标准符合，体验却未到位。

对此，相关部门并未止步于“数据合格”，而是向前一步：去勘察、去协调，从“符合标准”迈向“让人安心”。

比这些更重要的，是跳出数据、现场体验的工作方法。当每一个“我觉得”都能被认真倾听、每一个生活痛点都能被积极回应，城市会更加明亮、温暖。